太湖隧道采用“堰筑法（圍堰明挖）”，分別從隧道南泉和馬山兩端向湖中 逐段分倉推進(jìn)，逐段抽水，隨時回填的方法。為了保留足夠的開放過水區(qū)間，不影響湖水流動，隧道施工逐段分倉進(jìn)行，通過“進(jìn)一還一”的方式推進(jìn)，這就意味著每完成一倉主體工程建設(shè)，將進(jìn)行回土、回水作業(yè)，并逐步恢復(fù)湖面。

　　隧道施工的關(guān)鍵在于鋼筋和混凝土，太湖隧道工程體量浩大，光鋼筋用量就達(dá)33萬噸，混凝土澆筑總方量200余萬方。常規(guī)的支架現(xiàn)澆投入大，施工周期長，17.45米的行車孔單孔的超大斷面，讓鋼筋提前綁扎異常困難，場地限制也導(dǎo)致無法使用龍門吊等大型起重吊裝設(shè)備進(jìn)行鋼筋固定。

　　自主創(chuàng)新設(shè)計了“混凝土模筑臺車+鋼筋綁扎臺車雙聯(lián)動”的快速施工方法。這套臺車系統(tǒng)，像兩個巨無霸，由主梁、懸掛系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、配重系統(tǒng)組成。

　　混凝土澆筑臺車和鋼筋綁扎臺車配備了全機(jī)械化的自助走行系統(tǒng)，單人操作臺車逐節(jié)移動支護(hù)到位僅需半天時間，相比傳統(tǒng)施工工藝時間，提升工作效率3.5倍，相較傳統(tǒng)人工搭設(shè)滿堂支架的方式可節(jié)省人力成本90%以上。

來源：無錫日報